まぁGPS活用してないなら
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20050428k0000m070141000c.html
活用した方が(・∀・)イイ!だろうわな
何か活用に向けた動きとかちょろっと読んだ記憶があるけど
ただ、一編成20万はありえんだろう(^_^;
今回も無線が通じず車掌ケータイ使って連絡してたみたいですが
- 根源的にはカーブがあるのがいけない
鉄道は直線で構成されるべきとか
カーブは徐行とかね
70キロは絶対徐行じゃない訳で
だから、ちんまい標識しかない訳でしょう？
- 狭軌なのも当然原因だべさ
あ〜そうだ、京急とか京王は
標準機だったりまぁ、狭軌よりはがに股なんで
転覆しにくいんじゃない？
地をはう感じって言うか
その辺も日本は狭いから？狭軌でいいんじゃないか
っていう理屈がよく解りませんが
狭軌の利点ってあるんですかね(^_^;
確かに、台車に乗っかっている箱が
小さければね
スペース小さくて済むでしょうが
箱の幅より標準軌道の方が狭かったら
全然スペースの節約にはならないしなぁ
小回りがきくって事ですね
〓 鉄道会議は広軌化反対
明治２６年（１８９３） 第二次伊藤内閣の時、いろいろ検討していた「鉄道会議」が報告書を出しました。結論は、広軌化に反対というものでした。
その理由は、
○広軌の利点は、速度と重量にある。狭軌は広軌と比較して、特に遅いというほどのことは
ない。重量は、５割の差があり広軌が有利である。しかし、今の車両を改良して、幅を広げ
馬（軍馬）を横に乗せることはできる。
○狭軌の利点は、費用が安いことである。曲線の半径が短いので建設が楽であるし、空の
貨車の重量を減らすことができる。
○既設の鉄道（１８６１マイル）を改築し維持する費用は、膨大である。また、一部だけ広軌に
すると、車両の乗り入れができない。積み替えに時間がかかる。
この年、原敬３７歳。外務省の局長です。この翌年、日清戦争が起きます。日本の勝利に終りましたが、三国干渉（明治２８年４月）が行われます。
